特斯拉筹(chou)备了几招(zhao)，都非常经典。

首先是让团队编写算(suan)法(fa)，特斯拉的屏幕(mu)会在刚充斥电时显(xian)示“更乐观(guan)”的续(xu)驶里程，好比充斥电或者上(shang)电的那一刻，会显(xian)示一个超过真(zhen)实预期续(xu)航的值

再就是电池电量低于50%后，特斯拉会在仪表盘显(xian)示更靠近真(zhen)实续(xu)航的里程数。乃至(zhi)为了防止电量快速下落导致车辆“趴窝”，特斯拉还特地(di)计划了一个续(xu)航“缓冲区”，也就是仪表盘显(xian)示电池电量为零后，还能分生手驶20公里左(zuo)右。

这一点与大多数厂家的设置相悖，大多数厂家的续(xu)航是前半年(nian)“实”，后半段“虚”。可能前面200km特别“经用”，但一旦低于100km，就非常危险了。这其实与动(dong)力电池的特性强相干，本身电量充足时候(hou)的放电能力就会更强，而一旦电量没有敷(fu)，往往风险会大幅(fu)添加。

特斯拉通过“奇妙”的计划，虽然现实续(xu)航并(bing)没有变化，却因(yin)为后半段“保真(zhen)度”更高(gao)，反而让用户以为越(yue)发(fa)可靠。

除此之外，很长一段时候(hou)特斯拉都是“逼迫单(dan)踏(ta)板(ban)”，即车辆的任何行驶模式都会翻开动(dong)能回收。这也让它比拟其他(ta)新能源车显(xian)得续(xu)航更好，毕竟很多人对照的对象，就是翻开了动(dong)能回收的特斯拉与没开动(dong)能回收的其他(ta)车。

那有效户发(fa)现特斯拉的猫腻(ni)吗？固然是有的，否则路透社也就没有会花大力气调查了。据称特斯拉有一个特地(di)的“引(yin)流(liu)团队”，该团队的焦(jiao)点业务就是处置惩罚“续(xu)驶里程维修(xiu)预定”，劝(quan)退想进行售后检(jian)测电池和续(xu)航问题的车主(zhu)。

详(xiang)细做法(fa)就是在收到投诉时，团队成员会“安慰”用户标定续(xu)航里程只是预估数据，续(xu)航能力下落属于正常现象，和“教(jiao)”客户怎样开更省电，好比冬天(tian)只管只开座椅和方向(xiang)盘加热，而没有是开空调，只管把动(dong)能回收调到最大等等。

从结果来看，特斯拉通过各种手段，确实给很多人留下了续(xu)航“保真(zhen)”的好印象，虽然各项(xiang)评选实测其实没有支撑这一点。

（2）“车速”控制，抱负(fu)的四两拨千斤

若是说特斯拉的做法(fa)表现了对付客户心理的完美掌控，那抱负(fu)的操作就是更是“精妙”了。作为一个“众矢(shi)之的”的品牌，抱负(fu)乃至(zhi)“瞒”过了险些所有的从业者。

抱负(fu)的做法(fa)其实也没有复杂，但倒是机(ji)构反复丈量屡次才被。那就是当抱负(fu)的仪表显(xian)示车速达到57km/h时，现实速度只有50km/h；仪表显(xian)示127km/h时，现实速度则为120km/h。

大家经常开车的估计都知道，车辆的表显(xian)车速与导航播报的车速，往往会有一定的差距。但一般(ban)来说时速也就差1km/h到3km/h，毕竟传统燃(ran)油车在发(fa)效果转速和扭(niu)矩精度测算(suan)上(shang)会有一定的差距，很难做到百分百精准。到了电动(dong)化时代，大多数车企这方面倒是提升了很多，尤其是像极(ji)氪(ke)、智(zhi)己如许(xu)偏运动(dong)定位的品牌，车速偏差更是控制得非常好。

但抱负(fu)却挑选了没有走平常路，虽然是纯电驱车型(xing)，但表显(xian)车速却和现实车速差距巨大，乃至(zhi)间接达到了国标的限值7km/h。这乍看上(shang)去似乎是一个失误，但连(lian)系抱负(fu)的定位，就会发(fa)现抱负(fu)多么“聪明”。

好比大家非常关注的高(gao)速能耗，这算(suan)是増(zeng)程电动(dong)车型(xing)的“逝世穴”。毕竟理论上(shang)高(gao)速机(ji)电的服从会大幅(fu)下落，反倒没有如发(fa)效果直驱。但抱负(fu)其实没有担心这一点，因(yin)为表显(xian)车速达到120km/h，它的现实车速仅为113km/h，在高(gao)速上(shang)这二者的能耗差距是巨大的。因(yin)此抱负(fu)官方经常“大慷慨方”认可，増(zeng)程电动(dong)高(gao)速能耗确实高(gao)一些，但高(gao)没有了太多。

再好比各种功能测试，异(yi)样对照0-100km/h加快，抱负(fu)却只加快到了93km/h，天(tian)然加快更“快”乐；对照AEB主(zhu)动(dong)刹车，对手的车速是50km/h，抱负(fu)的车速却只有43km/h，那谁更简单(dan)刹停呢？再好比百公里刹车测试，对手要(yao)从100km/h刹停，抱负(fu)却只用从93km/h刹停就够了。

这些因(yin)素掺杂到一起，间接导致了抱负(fu)这方面显(xian)示并(bing)“没有差”。这也是李想经常喷(pen)各大主(zhu)机(ji)厂的底气，透露(lu)显(xian)示你们这些臭搞技能的，搞了这么多年(nian)加快、刹车，也没见比抱负(fu)强呀。这些厂家往往被喷(pen)得毫无脾气，估计也没想到抱负(fu)面前竟然有如许(xu)的“高(gao)招(zhao)”。

（3）没有可取，但值得理会

虽然问题被曝了出来，但对付特斯拉和抱负(fu)的拥趸来说，确定是没有听没有听王八念(nian)经。这两大流(liu)量品牌在拿(na)捏人心方面确实够牛，它们的一些做法(fa)虽然没有可取，但也有值得理会的地(di)方。

好比特斯拉的“续(xu)航大法(fa)”，逼迫动(dong)能回收确实令人讨(tao)厌，算(suan)法(fa)拿(na)捏用户也没有是甚么好的做法(fa)，但将后半段的续(xu)航“实标”，和留有20km左(zuo)右的“趴窝安全续(xu)航”，小我私家以为照样非常有必要(yao)的做法(fa)。

现实上(shang)满电时候(hou)的续(xu)航，更多是给用户决心，真(zhen)正决意大家是没有是有里程焦(jiao)虑的，照样后半段续(xu)航。若是实测能做到续(xu)航100km就可以开到100km，乃至(zhi)是120km，而没有效担心突(tu)然趴窝，这对付大家的补能规划黑白常有益的。

车辆续(xu)航500km，就真(zhen)的每次都开到500km吗？现实上(shang)是没有是开到450km的时候(hou)也很少？下半段的续(xu)航够真(zhen)，哪怕整体续(xu)航确实有一些虚标，我相信很多人也是能接受的。

固然了，全程实标就更好了，这方面做的最好的应该是几何，它的真(zhen)实续(xu)航保真(zhen)度应该是各大车企中做得最好的。惋惜从认可度来看，似乎还必要(yao)努力。

至(zhi)于抱负(fu)的问题，确实算(suan)是一个了没有起的“小聪明”。但退一步讲，抱负(fu)本就没有以机(ji)械(xie)素养见长，往常只是被发(fa)现它在这方面的显(xian)示更差一些罢了。现实上(shang)对付大多数的抱负(fu)用户而言，他(ta)们并(bing)没有那么在乎加快和馈电能耗，空间够大、设置够高(gao)、没有里程焦(jiao)虑，这就够了。

因(yin)此大概率这个事变曝出来，对抱负(fu)也没有会有太大的影响。至(zhi)少功夫汽车问了一个开抱负(fu)L9的朋友(you)，他(ta)透露(lu)显(xian)示表显(xian)时速过大确实存在，没有外没有影响日常使用。

（4）功夫拍案

没有能没有说，特斯拉和抱负(fu)这对哼哈二将，对付人心的拿(na)捏确实厉害。特斯拉通过自(zi)己的非凡计划，至(zhi)少取得了三个方面的好评，续(xu)航长（上(shang)电时显(xian)示里程长）、续(xu)航“保真(zhen)”（清零了依然能跑）和体贴用户（时没有时给用户洗脑单(dan)踏(ta)板(ban)有多好）。抱负(fu)也算(suan)是“用计”的典范，通过一个车速的“微调”，间接低消了对手非常多的努力。

它们的这些“小聪明”，完美迎合了目(mu)标群体。乃至(zhi)功夫汽车翻看相干评论的时候(hou)，都能看到两家的粉丝没有遗余力和所有质疑的消费者“对线”，从这个角度来说，它们确实是“成功”了。

但功夫汽车照样没有希望这些“小聪明”成为市场上(shang)的支流(liu)，多点朴拙(zhuo)，少点套路。杀人放火金腰带，修(xiu)桥补路无尸骨，天(tian)下没有该是如许(xu)。